История Национального исследовательского университета ИТМО началась в 1900 году. Тогда были открыты механико-оптическое и часовое отделение в Ремесленном училище цесаревича Николая. Это было первое и единственное в России училище, где будущие мастера получали знания в области точной механики и оптики. Здесь впервые в стране изготавливали оптические приборы высокого качества, например объективы и окуляры для зрительных труб и микроскопов, объективы для фотографических аппаратов, а также станки для нарезки точных винтов, делительные машины, карманные часы и другое.

Со временем отделение стало самостоятельным средним техническим училищем. В 1920 году учебное заведение получило право подготовки инженеров узкой специализации и через 11 лет из стен техникума выпустились первые инженеры-приборостроители.

В дальнейшем техникум преобразовали в Учебный комбинат точной механики и оптики, из которого впоследствии отделился Ленинградский институт точной механики и оптики — ЛИТМО. В 1992 году институт переименовали в Санкт-Петербургский институт точной механики и оптики, а в 1994 году он получил статус университета. Последние изменения в названии произошли в 2003 году: тогда вуз получил наименование Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики. С 2019 года аббревиатура в названии вуза не расшифровывается: теперь это Национальный исследовательский университет ИТМО (кратко ― Университет ИТМО или ИТМО). Сегодня это ведущий вуз России в области информационных и фотонных технологий.

В 1901 году в Петербурге впервые в стране прошел конкурс красоты. По всему городу пестрели афиши с рассказом о предстоящем выборе главной красавицы и приглашением посетить столь необычное для того времени событие. Выдержка из афиши: «Один только вечер в Спа. В Михайловском манеже с благотворительной целью — первый в России конкурс красоты с выдачей премий!»

На конкурс продавались билеты от 5 рублей, а сложный выбор главной красавицы доверили известным в то время артистам, художникам и журналистам.

Сам конкурс назвали «Вечер в Спа» — в честь популярного европейского курорта, где в то время проводились самые известные конкурсы красоты.

В российском конкурсе полагались призы. Главная красавица получила титул и бриллиантовую брошь. Обладательнице второго места вручили бриллиантовый браслет, а девушке, занявшей третье место, — золотую медаль.

Увы, девушки участвовали анонимно, поэтому имени победительницы не осталось в истории. Лишь одна участница называла свое имя — актриса Лидия Яворская. Она заняла второе место.

В 1906 году в Санкт-Петербурге появились первые автомобили с таксометром. Затем эстафету подхватили и другие города страны. Спустя три года в нашем городе появилось акционерное общество «Санкт-Петербургский таксомотор». Оно было основано предпринимателем и представителем марки Ford Самуилом Фриде.

В газете «Русское слово» об открытии этого общества писали так: «Новенькие автомобили выкрашены в голубой цвет, шоферы одеты по-французски, а Самуил Фриде имеет грандиозные планы, предполагая в скором времени довести число таксомоторов до 500».

Очень быстро потребовался свод правил для таксистов. Его разработали в 1911 году — он состоял из 15 параграфов. А к 1913 году в Санкт-Петербурге и Москве насчитывалось уже более 600 такси.

Еще в XIX веке ученые пытались передать изображение на расстояние, и изначально этот процесс разрабатывался на механическом принципе. В основе этого принципа был «диск Нипкова», созданный в 1884 году. Это шумное и тяжелое вращающееся механическое устройство. Однако идеи механического телевидения никуда не привели.

Сегодняшнее телевидение было развито благодаря принципам, созданным профессором Санкт-Петербургского технологического института Борисом Львовичем Розингом. Именно он отказался от механического принципа и сфокусировался на использовании электронно-лучевой трубки — ее создал немецкий физик Карл Браун. Розинг придумал применять эту трубку для «электрической передачи изображений на расстояние». Он запатентовал этот способ в 1907 году. А уже в 1911 году в Санкт-Петербурге Розинг совершил первую в мире «электрическую передачу изображений на расстоянии»: он передал четыре белые полосы на черном фоне. Этот принцип используется в телевидении и сегодня.

Один из свидетелей исторического события рассказал об увиденном так: «Розинг получил действующую систему, состоящую из вращающихся зеркал и фотоэлемента в передающем приборе на одном конце верстака и частично вакуумной электронно-лучевой трубки — на другом. Приборы были соединены проводом, и изображение, воспроизводимое трубкой, было крайне нечетким, но оно доказывало реальность электронного метода, что само по себе было большим достижением».

В дальнейшем идеи Розинга развивал его ученик и не менее великий изобретатель Владимир Зворыкин. Он также принимал участие в первых опытах учителя.

1908 год можно назвать годом рождения отечественного кинематографа. В этот год в саду-театре «Аквариум» состоялась премьера первого российского художественного фильма «Понизовая вольница» («Стенька Разин»). Картину сняли под Санкт-Петербургом на берегу озера Разлив и в его окрестностях. Она длилась 6 минут и занимала 224 метра кинопленки.

Петербургские газеты в те дни писали: «Картина эта до известной степени делает эру в истории русского кинематографического театра. В ней впервые наш синематограф вступает на национальную почву, в ней впервые он дает роскошную и выдержанную в историческом колорите картину…»

Фильм был сделан в ателье Александра Дранкова, где снимались сюжеты на актуальные темы. Дранкова можно считать одним из первых российских продюсеров.

Режиссером фильма стал Владимир Ромашков, он был актером Народного театра в Петербурге и также ставил пьесы. В съемках картины также приняли участие другие актеры Народного театра — 150 человек. Оператором выступал сам Александр Дранков, ему в этом помогал Николай Козловский. Главная роль Стеньки Разина досталась Евгению Петрову-Краевскому.

В фильме рассказывалась хорошо известная в то время история о Стеньке Разине и княжне. По сюжету в порыве ревности Стенька кидает неверную с палубы галеры. Конечно, актер бросал муляж, но зрители были очень впечатлены этой сценой.

Начиная со второй половины XVIII века русские ученые и инженеры занимались вопросами воздухоплавания и авиации, но для развития этого направления не хватало единой организации. В декабре 1907 года в газете «Новое время» было опубликовано письмо одного из энтузиастов воздухоплавания — Василия Корна. Он призывал всех лиц, заинтересованных в развитии воздухоплавания, объединиться в особую организацию — аэроклуб. Его усилия увенчались успехом: 29 января 1908 года в Санкт-Петербурге был учрежден Всероссийский аэроклуб с целью содействия развитию воздухоплавания в России «во всех формах и применениях».

Председатель аэроклуба Иван Васильевич Стенбок-Фермор писал: «…А будущность этого дела огромна, и трудно даже пред­ставить, как новые способы передвижения отразятся на всех сторонах человеческой жизни, эко­но­мической, общественной и государственной. На многое точки зрения должны изме­ниться. Однако, во всяком случае, несомненно: чтобы избегнуть порабощения, если не пря­мого военного то уж во всяком случае, экономического и культурного, чтобы сохранить свою независимость и остаться великой державой, России нужен воздушный флот».

При клубе было образовано три комитета: научно-технический, спортивный и по сбору пожертвований на создание российского воздушного флота. Печатным органом стал журнал «Воздухоплаватель».

Усилиями аэроклуба впервые перед полетами на аэростатах были введены обязательный предполетный осмотр и врачебно-летная экспертиза. В декабре 1909 года аэроклуб был принят в Международную авиационную федерацию и получил право регистрировать мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, а также право выдавать дипломы пилотов, действительные во всех странах.

12 мая 1909 года император Николай II взял шефство над новой организацией, аэроклуб получил наименование Императорский.

Аэроклуб активно пропагандировал развитие авиации и организовывал различные мероприятия. Так, в 1910 году в Санкт-Петербурге на Коломяжском ипподроме прошла первая Авиационная неделя. А осенью того же года на Комендантском аэродроме Санкт-Петербурга прошел Первый Всероссийский праздник воздухоплавания, в котором участвовали 11 русских авиаторов. Летом 1911 года по инициативе аэроклуба состоялся первый в России дальний массовый перелет по маршруту Санкт-Петербург — Москва.

В 1911 году на Гатчинском аэродроме открылась авиашкола по подготовке пилотов. Всего летные школы аэроклуба подготовили около 70 пилотов из числа офицеров, а общее число дипломов пилота-авиатора, выданных Императорским аэроклубом, к началу Первой мировой войны составило 232.

История кинологических подразделений в России началась 21 июня 1909 года, когда в Санкт-Петербурге был открыт первый в стране питомник полицейских сыскных собак. Здесь же была создана школа дрессировщиков. Только за первые три года работы школа подготовила 300 учителей дрессировки и более 400 разыскных собак. В это же время активисты создавали в России сеть кинологических полицейских учебных заведений.

К 1915 году разыскные собаки стали обязательной принадлежностью сыскной полиции. Значительно расширилась и сфера деятельности четвероногих полицейских: ночное патрулирование, силовые задержания, окарауливание дворцовых покоев, охрана заключенных, поиск взрывных устройств и др. Посмотреть на выучку полицейских собак съезжались виднейшие кинологи Запада, а о работе русских дрессировщиков восторженно отзывались многие европейские газеты.

Развитие баскетбола в России началось в Санкт-Петербурге практически сразу после зарождения спортивного общества «Маяк». В 1906 году Степан Васильев, член спортивного общества, нашел книгу с правилами баскетбола, перевел их на русский язык и предложил одноклубникам попробовать игру на практике.

Вскоре прошли первые баскетбольные матчи в России, а в сентябре 1909 года состоялось событие, ставшее важной вехой в истории баскетбола — в Санкт-Петербурге был проведен первый в мире международный баскетбольный матч. Российская команда «лиловых» из спортивного общества «Маяк» встретилась с американцами из Союза христианской молодежи. Игра закончилась победой российских спортсменов — 28:19. Капитаном «лиловых» был Степан Васильев.

Позднее Степан Васильев организовал на Путиловском заводе первый в России рабочий спортклуб «Путиловец», преподавал физкультуру и сам выступал за баскетбольную команду училища и сборную Петрограда. Он стал чемпионом города в 1921 году, а в 1946 году был удостоен почетного звания — заслуженный мастер спорта СССР. Степан Васильев сделал значительный вклад в развитие баскетбола в России, его по праву называют «дедушкой русского баскетбола».

Идея создания военного дирижабля возникла на рубеже XIX и XX веков, когда авиация только начинала развиваться и приобретать стратегическое значение. Дирижабли могли использоваться в качестве разведывательных аппаратов, способных патрулировать большие территории и передавать данные о передвижениях противника.

Первый в России военный дирижабль начали проектировать в феврале 1907 года, но строительство затянулось. Закончили воздушную машину лишь летом 1909 года. Еще год ушел на доработку и подготовку к испытаниям.

Первый полет «Кречета» состоялся 12 августа 1910 года. Дирижабль поднялся в небо над Волковским полем под Санкт-Петербургом. Он представлял собой мягкий (несущий газ в мягкой оболочке) дирижабль, наполненный водородом. Его длина составляла около 70 метров, а диаметр — около 12 метров. Объем газового баллона составлял примерно 6 000 м3, что позволяло ему подниматься на высоту до 1 000 метров. Корпус был изготовлен из специальной ткани, пропитанной лаком для предотвращения утечек газа. Дирижабль мог развивать скорость до 40 км/ч.

Опыт, полученный при разработке и использовании «Кречета», способствовал дальнейшему развитию военной авиации и подготовке специалистов в области дирижаблестроения.

История отечественной тяжелой авиации началась 26 мая 1913 года, когда в небо над Петербургом впервые поднялся четырехмоторный самолет «Русский витязь». Его создателем был 24-летний петербургский конструктор Игорь Сикорский. Идея создать крупный многомоторный самолет возникла у него из стремления повысить надежность и грузоподъемность воздушных судов. На тот момент «Русский витязь» был в 4 раза тяжелее самого большого самолета, существовавшего в мире.

«Русский витязь» был построен из дерева и имел большую закрытую кабину с открытым балконом в передней части. По бокам имелись выходы на крылья для осуществления ремонта моторов в полете. Машина могла перевозить до 700 килограммов груза и разгоняться почти до 100 км/ч. Экипаж состоял из 3 человек, еще 4 пассажиров можно было принять в отдельной каюте. Пассажирский отсек был меблирован и оснащен электрическим освещением, там имелись складная кушетка, умывальник, туалет и кладовка для инструмента и запчастей. Для взлета «Русскому витязю» требовалась полоса в 700 метров.

Самолет совершил более 50 вылетов и поставил мировой рекорд по продолжительности полета — 1 час 54 минуты. Своим вниманием «Русского витязя» отметил и император Николай II. Чтобы показать императору самолет, Сикорский отправился в полет в Царское Село. Николай II осмотрел самолет, высоко оценил успех конструктора и наградил его часами.

«Русский витязь» стал первым в мире цельнодеревянным четырехмоторным самолетом-бипланом, а его последователь «Илья Муромец» — первым в мире серийным четырехмоторным самолетом. Изобретения Сикорского положили начало новому направлению в авиации и стали прародителями для современных тяжелых бомбардировщиков, транспортников и пассажирских авиалайнеров.

В мае 1914 года в Санкт-Петербурге увидела свет первая российская электрическая лампочка. Этому важному событию предшествовали годы поисков, изобретений и открытий.

В 1802 году в Медико-хирургической академии Санкт-Петербурга физик Василий Петров открыл электрическую дугу — «весьма яркий белого цвета свет или пламя, от которого темный покой довольно ясно освещен быть может». Его опыты впервые показали возможность применения электричества в освещении. Однако долгое время никому в мире не удавалось сконструировать на основе «дуги Петрова» электрический светильник.

С этой задачей в России первым справился инженер Александр Лодыгин. В 1872 году он запатентовал первую лампу накаливания с угольным стержнем. В 1873 году Лодыгин при помощи своего изобретения осветил улицы Петербурга. Лампы Лодыгина были продемонстрированы на Всемирной выставке в Париже в 1900 году, а уже в 1906 году патент на лампы Лодыгина приобрела известная американская компания General Electric, положив начало производству ламп в США. Лодыгин мечтал осветить своими лампами всю Россию.

Массовое производство ламп в России удалось запустить петербургскому предпринимателю Якову Моисеевичу Айвазу. Завод «Айваз» в то время был одним из крупнейших предприятий Петербурга — на нем работало 6 000 человек. Именно здесь в 1914 году впервые был запущен массовый выпуск ламп накаливания.

Таланты и энергия ученого Петрова, изобретателя Лодыгина и предпринимателя Айваза соединились в одном маленьком чуде — лампочке накаливания «Светлана». Благодаря промышленному производству лампочка перестала быть диковинкой и стала доступной населению страны.

После революции 1917 года и национализации завод «Светлана» в 1921 году включился в реализацию плана ГОЭЛРО — государственного плана по электрификации России. Именно этот план позволил вернуть к полноценной жизни завод «Айваз-Светлана».

К 1921 году завод сумел наладить массовое производство электрических ламп накаливания, доведя объемы выпуска до 45–50 тысяч штук в месяц. К началу 1924 года эта цифра выросла до 250–300 тысяч штук в месяц.

Это были те самые «лампочки Ильича», одна из которых была запечатлена на ставшей знаменитой на весь мир фотографии Аркадия Шайхета, сделанной им в 1925 году, опубликованной в «Огоньке» (на фото) и демонстрирующей успехи плана ГОЭЛРО.

12 июня 1921 года состоялось торжественное открытие первой в России филармонии — Петроградской. Документ о ее создании был подписан Анатолием Васильевичем Луначарским и Борисом Борисовичем Красиным. Симфоническим концертом дирижировал первый директор филармонии Эмиль Купер — талантливый дирижер и отличный организатор. Программа первого концерта была посвящена творчеству Чайковского.

«Вестник театра и искусства» писал об этом событии так: «Открытие филармонии является событием громадной музыкальной важности, а имя Эмиля Купера является надежной порукой в том, что это дело будет находиться на должной высоте. Первые концерты посвящены произведениям гениального нашего романтика — Чайковского... Солисткой выступила известная скрипачка Цецилия Ганзен, с большим благородством и вкусом исполнившая труднейший скрипичный концерт».

Основным коллективом стал симфонический оркестр филармонии. Сегодня это старейший симфонический оркестр и заслуженный коллектив России. В течение полувека, с 1938 по 1988 год, оркестром руководил выдающийся отечественный дирижер Евгений Александрович Мравинский, а с 1988 по 2022 год главным дирижером оркестра был один из самых известных современных дирижеров Юрий Хатуевич Темирканов. С 2024 года главный дирижер филармонии — Николай Алексеев.

Зал, где сегодня располагается филармония, был построен в 1839 году архитектором Павлом Жако для Дворянского собрания Петербурга. Фасад проектировал выдающийся Карл Росси. Здесь выступали известные музыканты XIX века: Ференц Лист, Гектор Берлиоз, Рихард Вагнер, Полина Виардо и многие другие. Здесь же впервые прозвучали многие сочинения классиков русской музыки: Мусоргского, Чайковского, Римского-Корсакова и др. И сегодня Большой зал Петербургской филармонии — один из лучших концертных залов Европы.

Филармония носит имя Дмитрия Шостаковича — автора знаменитой Первой симфонии, которая была исполнена в стенах этого здания. Здесь проходят музыкальные концерты, лекции, фестивали и светомузыкальные шоу, устраивают благотворительные вечера, галереи и выставки. В обширной библиотеке хранятся партитуры, ноты, концертные афиши и другие музыкальные издания.

В 2024 году исполняется 100 лет с момента выхода первого советского трактора «Фордзон-Путиловец». С него началась история серийного отечественного тракторостроения.

«Фордзон-Путиловец» был создан на базе трактора Fordson-F Генри Форда. Инженеры завода «Красный путиловец» переработали американскую версию под нужды советского сельского хозяйства. Трактор работал на керосине, мощность его двигателя составляла 20 лошадиных сил, а вес — 1 320 килограммов. Он мог развивать скорость до 11 км/ч. Первые два «Фордзона-Путиловца» вышли из ворот завода 1 мая 1924 года.

Трактор использовался в колхозах и был необходим для механизации сельского хозяйства. Он позволял увеличить скорость сборки урожая, чтобы обеспечить население продовольствием и уменьшить объем ручного труда. Массовый выпуск делал машину относительно недорогой в эксплуатации и доступной для колхозов. Кроме того, она была достаточно мощной, чтобы выполнять такую работу, как вспашка, культивация и уборка.

Трактор «Фордзон-Путиловец» выпускался на заводе «Красный путиловец» по лицензии компании Ford с 1924 по 1932 год. Всего было выпущено около 42 тысяч тракторов.

Несмотря на то, что отечественной разработкой «Фордзон-Путиловец» назвать нельзя, именно он стал первым серийным трактором в истории СССР. Трактор не раз становился символом коллективизации сельского хозяйства и изображался на плакатах, открытках и почтовых марках. В Петербурге в сквере Петра Семененко на проспекте Стачек установлен памятник трактору «Фордзон-Путиловец».

5 августа 1924 года из ворот Балтийского судостроительного завода вышел тепловоз ЩЭЛ-1. Его создателем был советский инженер-конструктор Яков Гаккель. Гаккель использовал дизельную электрическую тягу вместо паровой, что было революционным решением для того времени.

Созданием нового тепловоза под руководством Якова Гаккеля занимались несколько заводов. Так, на «‎Красном путиловце»‎ проектировали ходовые части и основную раму кузова. Балтийский и Невский судостроительные заводы занимались сборкой тепловоза, включая установку кузова и дизеля, а завод «‎Электрик»‎ был ответственен за проектирование тяговых электродвигателей. Главным инженером Путиловского завода Александром Раевским был разработан проект кузова и детально проработана ходовая часть тепловоза.

Максимальная мощность дизель-генератора тепловоза составляла 1 000 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 75 км/ч. Его полный служебный вес составлял 180 тонн. Одним из достижений Якова Гаккеля было внедрение тележечного экипажа, что позволило значительно повысить устойчивость и маневренность тепловоза.

В 1925 году ЩЭЛ-1 за 11 дней преодолел путь из Ленинграда в Москву через Тихвин, Вологду и Ярославль. За два года работы общий пробег тепловоза составил около 40 тысяч километров.

Тепловоз Якова Гаккеля стал важной вехой в истории развития промышленности. Тепловозы стали неотъемлемой частью железнодорожной системы XX века и продолжают играть в ней ключевую роль и сегодня. Первый в мире магистральный тепловоз ЩЭЛ-1 можно увидеть в Музее железных дорог России в Петербурге.

В конце 1924 года в нашем городе была организована мастерская для сборки, наладки и ремонта рентгеновского импортного оборудования. Спустя несколько лет произ­водством рентгеновского оборудования стал заниматься механический завод Бенуа, впоследствии переименованный в завод «Буревестник». Уже в 1928 году здесь был выпущен первый рентгеновский аппарат в нашей стране.

Этот аппарат собирался из отечественных деталей по эскизным чертежам, а затем был передан Ленинградскому институту усовершенствования врачей.

С 1929 году выпуск рентгеновских аппаратов стал производиться регулярно, а сотрудники завода смогли освоить производство полного комплекта оборудования рентгеновских кабинетов. В 1930 году завод произвел 36 рентгеновских аппаратов, а два года спустя — уже 588.

Без этого аппарата сложно представить развитие медицины.

5 января 1930 года в Ленинграде установили первый в нашей стране светофор. Технический регулировщик, как его тогда называли, появился на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне — Невский и Литейный). Затем светофоры появились в Москве и Ростове-на-Дону. Спустя два года слово «светофор» вошло в Большую советскую энциклопедию.

Первые устройства напоминали фонарь и работали по принципу механических часов — стрелка указывала на цветное поле, обозначающее режим движения. У него были два желтых боковых сектора, сверху зеленый и снизу красный. Стрелка показывала, разрешено или запрещено движение. Технический регулировщик был полностью автономным.

Затем светофор стал вертикальным, каким мы привыкли его видеть сегодня, однако расположение цветов было иное: сверху шел зеленый, за ним — желтый, а красный был внизу.

Привычный нам порядок цветов у светофора появился в 1959 году, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах.

Санкт-Петербург часто называют морской или культурной столицей России, но наш город также может претендовать на звание газовой столицы.

Именно здесь в 1811 году инженер Пётр Соболевский разработал первый отечественный аппарат по производству искусственного газа, а в 1835 году была зарегистрирована первая в стране газовая компания.

Неудивительно, впервые жилой дом был подключен к газу именно в нашем городе. Это случилось 14 апреля 1932 года в Ленинграде. Тогда город вновь подтвердил статус места передовых технологий!

Первым газифицированным жилым домом стал дом №15 на Рузовской улице. Газопровод тянули с Обводного канала, на берегах которого с середины XIX века стояли резервуары-газгольдеры с искусственным газом — светильным или коксовым. Это не тот природный газ, который сегодня идет по трубопроводам в наши дома, но именно так зарождалась российская газовая промышленность.

Интересно, что знаменитый дом сохранился до наших дней!

Изобретатель Антон Яковлевич Брейтбарт разработал первый телевизор в 1931 году. Первым телевизором, выпущенным в нашей стране, был механический телевизор Б-2. В основе его работы лежал простой диск с дырочками, который изобрел немец Пауль Нипков. Такое телевидение называлось механическим. В 30-е годы ХХ века оно казалось настоящим чудом.

Телевизор мог принимать изображения с разложением на 30 строк. Первая партия была выпущена на ленинградском заводе «Коминтерн» (ныне — завод имени Н. Г. Козицкого) весной 1932 года.

У Б-2 был миниатюрный экран — всего 3×4 сантиметра. Фактически изображение мог рассматривать только один человек. Увеличить изображение помогала стеклянная лупа. Звук передавался на другой частоте, поэтому для его приема нужен был радиоприемник. Телевизор находился в деревянном футляре и имел три ручки управления для регулировки оборотов мотора, настройки частоты и амплитуды. Телевизор не занимал много места и весил всего 3,5 килограмма.

Розничная цена готового Б-2 в 1936 году составляла 235 рублей и была довольно высокой для такой простой конструкции. Тем не менее выпущенные телевизоры и наборы были быстро раскуплены. Для граждан, которые не могли себе позволить покупку телевизора, журнал «Радиофронт» в 1935 году выпустил подробную инструкцию и чертежи по самостоятельной сборке Б-2 в домашних условиях — настолько проста была конструкция этого аппарата. А комплектующие продавались специальным набором, который стоил существенно дешевле готового телевизора.

В 1930–1940-е годы в СССР велось активное заселение и промышленное освоение Арктики. Многие видные полярники и ученые выступали с предложениями об организации постоянно действующего полярного музея. Активное участие в организации первого в мире музея Арктики принимал первый начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт.

И вот 8 января 1937 года в Ленинграде был торжественно открыт музей Арктики — единственное в России и крупнейшее в мире культурно-просветительское учреждение, комплексно освещающее историю и природные особенности полярных районов нашей планеты. Музей расположился в здании бывшей Никольской единоверческой церкви на улице Марата, построенной в 1838 году по проекту русского архитектора Авраама Мельникова.

Музей быстро получил признание и за рубежом. В 1937 году на Всемирной выставке в Париже его экспонаты были удостоены почетного диплома.

Сегодня коллекция музея насчитывает более 100 тысяч экспонатов, что делает его крупнейшим в мире музеем, посвященным полярным регионам. Здесь наглядно показана история открытия и освоения северного и южного полюсов — начиная с XVI века и до наших дней. Экспозиции посвящены природе Арктики, Антарктике, народному хозяйству и культурному строительству в районах Крайнего Севера, истории исследования и освоения Северного морского пути.

Санкт-Петербург может по праву называться телевизионной столицей нашей страны! Именно здесь профессор Санкт-Петербургского Технологического института Борис Розинг 9 мая 1911 года продемонстрировал первое в мире телевизионное изображение.

В нашем городе впервые в стране провели прямой репортаж, здесь же появились первая передвижная телестудия, цветное вещание и телесуфлер! Всё это достижения первого в стране электронного телевидения. Днем рождения Ленинградского телевидения принято считать 7 июля 1938 года. В этот день в эфир впервые вышла постановочная передача, и уже в августе началось регулярное вещание. Именно с этого момента телевидение стало массовым, а не экспериментальным.

В нашем городе также действовал Всесоюзный научно-исследовательский институт телевидения (ВНИИТ), где проводились главные разработки в этой сфере. Новшества применялись именно на Ленинградском телевидении.

Преемником Ленинградского телевидения стал Пятый канал. Сегодня это один из крупнейших федеральных телеканалов.

27 июля 1956 года на верфи Адмиралтейского завода в Ленинграде был заложен первый в мире атомный ледокол «Ленин». 5 декабря 1957 года он был спущен на воду. Этот ледокол был предназначен для проводки судов по самым сложным трассам Северного морского пути и стал настоящим технологическим прорывом. «Ленин» имел мощность 44 тысячи лошадиных сил, тогда как его предшественники — только 22 тысячи. Более того, новый ледокол был способен работать весь сезон навигации без дозаправки.

Важные характеристики повелителя льдов: водоизмещение ледокола — 16 тысяч тонн, его длина составляла 134 метра, ширина — 27,6 метра, а высота — 16,1 метра. Максимальная скорость корабля — 36,3 км/ч, а при разламывании льда толщиной около двух метров — 3,7 км/ч.

На ледоколе было оборудовано место для взлетно-посадочной площадки вертолетов ледовой разведки. Здесь также имелись клуб, кинотеатр, музыкальный салон с роялем, несколько столовых и помещение для курения. Не обошлось без библиотеки, сауны, небольшого бассейна и спортзала.

30 лет, с 1959 по 1989 год, «Ленин» обеспечивал навигацию на Северном морском пути. Часто он выполнял спасательные функции благодаря наличию уникального медицинского блока. За весь период службы здесь было проведено 176 операций.

В 1974 году за большой вклад в обеспечение арктических перевозок и использование атомной энергии в мирных целях ледокол «Ленин» был удостоен ордена Ленина.

В 1989 году «Ленин» завершил свою службу. Интересно, что ледокол должен был «уйти на пенсию» раньше, но прослужил на 5 лет дольше запланированного. А 5 мая 2009 года атомный ледокол «Ленин» пришвартовался на месте своей вечной стоянки в центре Мурманска.

Первым официальным Вечным огнем в СССР считается огонь, зажженный 6 ноября 1957 года на Марсовом поле у памятника «Борцам революции». Факел для открытия мемориала был зажжен от мартеновской печи «Кировского завода».

Вечный огонь на Марсовом поле стал источником пламени для многих воинских мемориалов СССР в знак памяти о жертвах Великой отечественной войны. Так, 9 мая 1960 года в ознаменование 15-летия Победы факел, зажженный от пламени Марсова поля, был пронесен по улицам города к Пискаревскому мемориальному кладбищу.

В 1965 году от огня на Марсовом поле был зажжен факел Вечного огня в Великом Новгороде, а в 1967 году — на могиле Неизвестного солдата у Кремлёвской стены в Москве.

История первого в стране Дворца бракосочетания началась 1 ноября 1959 года. По решению Исполкома Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся впервые в России в бывшем особняке Фон Дервизов на набережной Невы был открыт Дворец бракосочетания.

До 1917 года в России регистрация брака осуществлялась в церкви, о чем велись специальные записи в церковных книгах. После революции согласно «Декрету о гражданском браке, о детях и о ведении книг актов состояния» появились отделы записи актов гражданского состояния (ЗАГС), куда стали обращаться желающие зарегистрировать брак. Все было просто, даже аскетично.

Открытие Дворца бракосочетания положило начало созданию новой традиции — торжественной регистрации брака. Первой парой, зарегистрировавшей брак в новом дворце, стали инженер завода имени С. М. Кирова Михаил Назаров и фрезеровщица этого завода Любовь Фёдорова.

Во дворце многое было по-новому и впервые. В 1963 году здесь состоялась первая торжественная регистрация новорождённых, а в ноябре 1967 года отметили первую золотую свадьбу. Сегодня дворец на Англий­ской набережной по-прежнему №1 — как по названию, так и по популярности среди молодоженов.

Идея открыть большие универсальные магазины в СССР появилась еще в 1960-е годы. 15 мая 1968 года было принято постановление Совета министров РСФСР о постройке 15 универсамов. Они должны были стать эталоном для строительства в последующие годы.

Первый советский универсам открыли в Ленинграде 3 сентября 1970 года. Универсам «Фрунзенский» (или магазин №4 торговой фирмы «Гастроном») был открыт по адресу: Бухарестская улица, 90. Это был первый в стране продовольственный магазин самообслуживания — универсам — с кафетерием и отделом заказов.

Торговая площадь занимала 1 200 м². За основу был взят итальянский супермаркет. Универсам был оснащен итальянским и американским оборудованием и обслуживал до 17 тысяч покупателей в день. Для сбора корзинок использовалась транспортерная лента. В советские времена это был образцово-показательный магазин, он получил орден Дружбы народов.